6 دلیل برای خرید پژو 508 جی تی لاین

اگر به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط خانوادگی با مصرف سوخت کم، پیشرانه‌ای قوی، گیربکس اتومات، تجهیزات و امکانات خوب و ایمنی بالا هستید، قطعاً پژو 508 می‌تواند یکی از بهترین گزینه‌ها برای شما باشد.

در بازار سدان های خانوادگی سایز متوسط، خودروهای فرانسوی و مخصوصاً محصولات پژو در طول تاریخ همواره جزء بهترین مدل‌های بازار بوده‌اند. این موضوع چیز جدیدی هم نیست و قبلاً فروش فوق العاده بالای شرکت پژو در این سگمنت، با مدل‌هایی مانند 404، 504 و 505 را طی دهه‌های 60 تا 80 میلادی دیده‌ایم. از این خودروها، به تعداد انبوه فقط مدل 504 بود که وارد بازار کشورمان شد و توانست، علاوه بر مواجه شدن با استقبال بسیار خوب ایرانی‌ها، فروش فوق العاده ای را هم تجربه کرده و اعتباری عالی در کشورمان کسب کند. در تابستان سال 1987 بود که شرکت پژو، از محصول جدید خود در این سگمنت، با نام پژو 405 رونمایی کرد. این خودرو در زمان خود به قدری خوب بود که توانست در سال 1988، عنوان بهترین خودروی اتحادیه اروپا را به خود اختصاص دهد. جالب است بدانید در تاریخ این رقابت، پژو 405 تنها خودرویی است که با بیشترین درصد آرا توانسته به عنوان بهترین خودروی سال معرفی شود.

با توجه به قدیمی شدن پیکان و لزوم ورود یک سدان خانوادگی جدید به کشور، شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت از سال 1368 خودروی پژو 405 را در کشور تولید کند. با ورود 405 به بازار، شاهد استقبال بسیار خوب ایرانی‌ها از این خودرو بودیم. برخی پژو 405 را خودرویی می‌دانند که صنعت خودروی ایران را دگرگون کرد. همان طور که می دانید، پلت فرم پژو 405 منجر به تولید مدل‌های مختلفی مانند پژو پارس هم شد. خیلی‌ها اعتقاد دارند که پلت فرم 405، در واقع شالودهٔ پلت فرم سمند است که از اوایل دهه 80 در کشور وارد بازار شد. جالب است بدانید پژو 405 در ایران بعد از پراید، پرفروش‌ترین خودروی تاریخ صنعت خودرو بعد از انقلاب اسلامی می‌باشد.

بعدها در سال 2003، شرکت پژو از یک سدان جدید سایز متوسط به نام 407 رونمایی کرد. این خودرو در مراسم انتخاب بهترین خودروی سال اروپا در 2005، رتبه دوم را توانست به خود اختصاص بدهد. این خودرو جانشین پژو 406 محبوب شده بود و انتظارات از آن بسیار بالا بود. این خودرو نخستین بار در نمایشگاه خودروی تهران سال 83 توسط ایران خودرو رونمایی شد. با توجه به طراحی مدرن، استقبال از آن بسیار بالا بود و توانست یکی از جذاب‌ترین مدل‌های نمایشگاه لقب بگیرد. سال 87 و در نمایشگاه خودروی مشهد، ایران خودرو این بار مدل فیس لیفت آن را رونمایی کرد. مدتی بعد از نمایشگاه، ایران خودرو ثبت نام و عرضه این خودروی وارداتی را شروع کرد. این شرکت قصد داشت با سنجیدن شرایط آن در بازار و بررسی میزان استقبال مردم، در صورت لزوم خط تولید آن را در ایران راه بیندازد. هرچند، این پروژه به دلیل استقبال نه چندان خوب مردم، برای همیشه به دست فراموش سپرده شد. این خودرو در کنار پژو 607، نهایتاً در سال 2011 برای همیشه جای خود را به پژو 508 دادند. خودرویی که در مقاله مشاوره خرید امروز وب سایت زوم فور کار، قصد داریم قبل از ورودش به بازار کشورمان، به نقد و بررسی مزایا و نقاط قوت آن پرداخته و همچنین دلایلی برای خرید آن مطرح کنیم. قبل از آن، بیایید مختصری به تاریخچه پژو 508 بپردازیم.

پژو 508 یک سدان سایز متوسط است که توسط شرکت فرانسوی پژو در سال 2011 رونمایی شد. این خودرو در خانواده محصولات آن زمان پژو، جایگزین دو سدان 407 و 607 شد. پلت فرم و بسیاری از بخش‌های فنی آن با نسل دوم خودروی سیتروئن C5 یکسان می‌باشد. هر دو خودرو کنار هم و در خط تولید پژو سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید می‌شوند. در اواخر سال 2014، شرکت پژو فیس لیفتی از این خودرو را رونمایی کرد. طراحی بخش جلوی خودرو دست خوش تغییراتی شده بود که از آن جمله می‌توان به چراغ‌های جلو فول LED اشاره کرد. برخی پیشرانه‌ها و گیربکس‌های جدیدی را هم شرکت برای نسل دوم پژو 508 ارائه کرده بود.

در سال 2015، شرکت پژو فیس لیفتی دیگر از پژو 508 را رونمایی کرد که از مهم‌ترین تغییرات آن می‌توان به طراحی جلوپنجره افقی خودرو اشاره کرد. خودرویی که قرار است از اواخر سال جاری شرکت ایکاپ آن را وارد بازار ایران کند، در واقع همین فیس لیفت پژو 508 است. این خودرو از زمان رونمایی توانسته جوایز زیادی را به خود اختصاص بدهد که از آن جمله می‌توان به خودروی سال 2011 اسپانیا، بهترین خودروی بزرگ خانوادگی سال 2011 مجله Next Green Car به دلیل مصرف سوخت بسیار خوب و بهترین خودروی خانوادگی وارداتی سال 2011 مجله آلمانی Auto Zeitung اشاره کرد. حال که آشنایی خوبی با تاریخچه سدان های سایز متوسط پژو و مخصوصاً پژو 508 داریم، اگر موافق باشید، بیایید نگاهی کوتاه به مشخصات فنی نمونه‌ای که قرار است وارد بازار ایران شود داشته باشیم.

پژو 508 جی تی لاین ویژه بازار ایران به یک موتور 1.6 لیتری توربو 16 سوپاپ با کد EP6 مجهز شده که 163 اسب بخار قدرت در 6 هزار دور در دقیقه و 240 نیوتن متر گشتاور در 1400 دور در دقیقه تولید می‌کند. خودرو این خروجی‌ها را با کمک گیربکس شش دنده اتومات EAT6 به چرخ‌های جلو ارسال می‌نماید. طبق اعلام رسمی ایکاپ در کاتالوگ این خودرو، پژو 508 جی تی لاین صفر تا صد را قادر است در 8.9 ثانیه پر کند و حداکثر سرعتی معادل 210 کیلومتر بر ساعت دارد. پیشرانه این خودرو از استاندارد آلایندگی یورو 5 بهره برده و سیستم تزریق سوخت از نوع پاشش مستقیم است.

پژو 508 جی تی لاین با داشتن ابعادی برابر با 4830 میلی متر طول، 1828 میلی متر عرض، 1456 میلی متر ارتفاع و طول بین دو محوری معادل 2817 میلی متر همان طور که گفته شد، یک سدان سایز متوسط خانوادگی است. وزن خالص آن با مخزن سوخت پر، بدون تجهیزات اضافی و بدون سرنشین (با راننده) 1485 کیلوگرم است. پژو 508 جی تی لاین با داشتن باکی 72 لیتری، به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در شهر 9.8 لیتر، به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در جاده 5.2 لیتر و در حالت ترکیبی، 6.9 لیتر بنزین مصرف می‌کند. این خودرو همچنین به بسیار تجهیزات و امکانات ایمنی و تکنولوژی مختلف مجهز شده که به صورت مفصل، در بخش مربوطه به آن خواهیم پرداخت.

اکنون که یک آگاهی و آشنایی بسیار خوب با تاریخچه و مشخصات فنی پژو 508 جی تی لاین داریم، اگر موافق باشید، به بحث در مورد مزایا، نقاط قوت و دلایل خرید آن بپردازیم. فقط تنها نکته‌ای که باید در مورد آن ذکر کرد این است که، موارد مطرح شده در این مطلب فقط به شرط این که جزء دغدغه‌های شما به هنگام خرید یک خودرو باشد برایتان مفید خواهد بود. در نگارش این مطلب، از آن جایی که هنوز پژو 508 جی تی لاین وارد بازار ایران نشده، سعی کرده‌ایم از نظرات کارشناسی در تست‌های مختلف سایت‌های خارجی و همچنین نقطه نظرات مالکان خارجی این خودرو استفاده کنیم. لطفاً در ادامه مطلب با ما همراه باشید.

1 – پیشرانه خوب با تکنولوژی مدرن

همان طور که در بخش معرفی کلی خودرو گفتیم، پژو 508 جی تی لاین به یک موتور 1.6 لیتری خطی توربوشارژ 16 سوپاپ با 163 اسب بخار قدرت در 6 هزار دور در دقیقه و 240 نیوتن متر گشتاور در 1400 دور در دقیقه مجهز شده است. این موتور از فناوری جدیدی با نام THP بهره می‌برد که به کمک آن، حداکثر گشتاور موتور معادل 240 نیوتن متر، از دور پایین 1400 دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد. اگر خیلی فنی نیستید و نمی‌دانید مفهوم این جمله چیست، به زبان ساده می‌توان گفت که به لطف این فناوری پژو، شتاب گیری اولیه پژو 508 جی تی لاین بسیار خوب و صفر تا صد آن معادل 8.9 ثانیه است. طبق ادعای شرکت ایکاپ، این پیشرانه در کلاس خود به مدت هشت سال پیاپی توانسته عنوان بهترین موتور جهان را به خود اختصاص بدهد. فناوری توربو استفاده شده در این موتور هم از نوع توئین اسکرول می‌باشد که یکی از جدیدترین تکنولوژی‌های توربوشارژر دنیاست. جالب است بدانید شرکت ایکاپ برای دو مدل اولیه خود شامل پژو 508 جی تی لاین و پژو 2008 از یک پیشرانه یکسان استفاده کرده است.

2 – تجهیزات، امکانات و آپشن های خوب

از یک سدان به روز و مدرن فرانسوی که قرار است در یک سگمنت قیمتی نسبتاً بالا وارد بازار شود، انتظار هر چیزی غیر از این می‌تواند بیهوده باشد. اگر بخواهیم رنو تلیسمان را به عنوان یکی از رقبای اصلی پژو 508 جی تی لاین مطرح کنیم، ایکاپ برای عقب نماندن از گود رقابت باید خودروی خود را با امکانات، تجهیزات و آپشن های بسیار خوب روانه میدان رقابت کند. در این بخش، قطعاً پژو 508 جی تی لاین شما را ناامید نخواهد کرد. از برخی مهم‌ترین امکانات، تجهیزات و آپشن های ارائه شده برای این خودرو می‌توانیم به مواردی مانند فرمان الکترو هیدرولیک با قدرت متغیر، غربیلک فرمان چرمی با قابلیت تنظیم 4 جهته، اهرم تعویض دنده پشت فرمان (شیفتر)، تهویه مطبوع اتوماتیک 4 کاناله (جلو و عقب)، صفحه نمایش 7 اینچی لمسی با رزولوشن بالا، رادیو، CD، بلوتوث، USB، با 8 بلندگو، چراغ‌های جلو اتوماتیک، چراغ‌های روشنایی روز LED، چراغ مه شکن جلو و عقب، آینه‌های جانبی همرنگ بدنه، گرم کن، آینه تاشو برقی با چراغ راهنما، آینه وسط ضد انعکاس نور خودکار (الکتروکرومیک)، شیشه‌های جلو و عقب برقی، سانروف برقی قابل تنظیم با محافظ برخورد با مانع، سایه بان های سرنشین‌های عقب، سایه بان شیشه عقب، استایل مدل GT LINE، جلو پنجره کرومی با خط‌های عمودی و افقی، لوله‌های اگزوز دوقلو با تریم مشکی، لوگوی GT LINE روی بدنه، پوشش دسته دنده چرم با دوخت قرمز، رینگ آلومینیومی 18 اینچ، رینگ لاستیک یدکی فولادی 16 اینچ، صندلی‌های برقی، تنظیمات حافظه دار صندلی، ماساژور صندلی راننده، تنظیم گودی کمر برقی، گرم کن صندلی‌های جلو، صندلی‌های چرم کلاسیک مدل GT طرح ناپا ترامونتان با دوخت قرمز، نمایشگر کمربندهای سرنشینان، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، برف پاک کن خودکار، سیستم نمایشگر هدآپ رنگی (HUB) با تنظیم نور و ارتفاع دید، سنسور هشدار دهنده نقاط کور، سنسور کاهش باد لاستیک، سنسور پارک عقب و جلو، دوربین دنده عقب رنگی، چراغ‌های جلو FULL LED همراه با روشنایی روز (دی لایت)، سیستم روشنایی هوشمند در پیچ‌ها، چراغ‌های مه شکن جلو LED، سیستم استاپ و استارت، سنسور نور خودکار (اتولایت)، نوربالای هوشمند (اسمارت بیم) و چند مورد دیگر اشاره کرد.

3 – طراحی ظاهری زیبا و جذاب

پس از ورود به بازار، قطعاً می‌توان پژو 508 جی تی لاین را به عنوان یکی از زیباترین و جذاب‌ترین سدان های موجود در کشور معرفی کرد. فرانسوی‌ها به طور کلی همواره خودروهایی فوق العاده زیبا طراحی می‌کنند و در این بخش، جزء بهترین‌های صنعت خودروی دنیا هستند. اگرچه نقد و بررسی طراحی بدنه و صحبت کردن در مورد آن امری سلیقه‌ای است، ولی کم‌تر کسی را می‌توان پیدا کرد که بتواند ایرادی منطقی به طراحی ظاهری و بدنه پژو 508 جی تی لاین بگیرد. در بخش جلو، شاهد یک طراحی خشن و تهاجمی هستیم که بدون شک، می‌تواند توجه همه را به خود جلب کند. در این بخش، کاپوت برجسته، جلوپنجره زیبای کشیده با میله‌های کرومی افقی و لوگوی شیر پژو در وسط آن، در کنار چراغ‌های جلوی بزرگ جلوه خاصی به خودرو داده است. سپر خودرو هم در بخش جلو طراحی زیبایی داشته و از قابل توجه ترین بخش‌های آن می‌توان به چراغ‌های دیلایت و مه شکن در دو طرف سپر و دریچه ورود هوای بزرگ در مرکز آن اشاره کرد. در کناره‌ها، اوضاع فوق العاده است. طراحی کشیده خودرو، در کنار خط سقف شیب دار آن، اندازه پژو 508 جی تی لاین را بزرگ‌تر از آن چیزی که هست نشان می‌دهد، حقه‌ای که طراحان پژو به خوبی توانسته‌اند آن را در این خودرو به کار بگیرند. تزئینات کرومی قاب پنجره‌ها و آینه بغل‌های راهنمادار خودرو ظاهری مدرن و زیبا به آن بخشیده‌اند. رینگ‌های 18 اینچی خودرو علاوه بر اندازه بزرگی که ظاهری قدرتمند به خودرو داده، از طراحی فوق العاده زیبایی نیز برخوردار است. ولی در قسمت عقب خودرو تا حدود زیادی با طراحی متفاوتی روبرو می‌شویم. دیگر خبری از آن طراحی عضلانی نیست. چراغ‌های کشیده و خطوط ساده در این بخش، باعث شده است تا دیگر خبری از آن طراحی هیجان انگیز و جذاب بخش جلوی خودرو نباشد. طراحان پژو سعی کرده‌اند در بخش انتهایی خودرو با سادگی، نمایی از محصولی باوقار و لوکس برای خریداران طراحی کنند. پژو 508 دارای طراحی بدنه مدرنی است و نمای خارجی آن، توانسته به این خودرو، ظاهری شیک و قدرتمند بدهد.

4 – خودرویی ایمن

این روزها کمتر امکان این وجود دارد که یک خودروساز بزرگ اروپایی، مدلی طراحی کند و به بحث ایمنی آن اهمیتی ندهد. پژو و مدل 508 جی تی لاین هم از این قاعده به هیچ وجه مستثنی نیست. اگر جزء کسانی هستید که در هنگام خرید یک خودروی جدید، به ایمنی خودرو اهمیت زیادی می‌دهید، با اطمینان خاطر به شما می گوییم که خیالتان از این مورد کاملاً باید راحت باشد. مدل قبل از فیس لیفت این خودرو، در سال 2011 توسط موسسه معروف یورو انکپ تست شده و توانسته 5 ستاره ایمنی را به خود اختصاص بدهد. در بخش محافظت از سرنشین بالغ خودرو 90 درصد یا 32 امتیاز کسب کرده، در بخش محافظت از سرنشین کودک نتیجه 43 امتیاز یا 87 درصد است، در قسمت محافظت از عابر پیاده عملکرد خودرو خیلی خوب نیست و شاهد کسب 15 امتیاز یا 41 درصد هستیم، نهایتاً در بخش سیستم‌های ایمنی، این خودرو 97 درصد یا 7 امتیاز به دست آورده است. از سویی دیگر، پژو 508 جی تی لاین به تجهیزات و امکانات ایمنی و امنیتی بسیار خوبی مجهز می‌باشد. از جمله مهم‌ترین آن می‌توانیم به مواردی مثل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESP)، سیستم کنترل لغزش (ASR)، سیستم کنترل پایداری دینامیک (CBC)، سیستم کمکی سربالایی (HAS)، ترمز دستی برقی، کیسه هوای جلو، جانبی و پرده‌ای جمعاً 6 عدد، سیستم هشدار هوشمند، سیستم قفل مخفی درها و سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت (keyless) اشاره کنیم.

5 – کابین زیبا و جادار

داخل کابین این خودرو، پژو تمام تلاش خود را کرده تا فضایی آرام و در عین حال لوکس و زیبا طراحی کند. کاری که از نظر ما، در آن موفق هم بوده و شاهد طراحی بسیار زیبایی در این بخش هستیم. طراحی داشبورد در عین ساده بودن، فوق العاده زیباست. در بخش کنسول مرکزی، اولین چیزی که به چشم می زند صفحه نمایش 7 اینچی لمسی آن است که در میان دو دریچه سیستم تهویه مطبوع جا خوش کرده است. در قسمت زیرین آن می‌توانیم دکمه‌های سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو را ببینیم که ارگونومی خوبی هم دارند. دسته دنده نسبتاً بزرگ و حجیم آن یکی دیگر از مواردی است که در اولین حضور داخل کابین پژو 508 جی تی لاین توجه شما را به خود جلب خواهد کرد. غربیلک فرمان بزرگ چرمی با قابلیت تنظیم در 4 جهت و شیفتر روی فرمان از دیگر موارد قابل توجه کابین خودرو محسوب می‌شوند. طراحی پشت آمپرها هم ساده و جذاب بوده و شاهد دو قسمت بزرگ سرعت سنج و دور موتور سنج در دو طرف و سه آمپر کوچک در قسمت بالایی بخش مرکزی آن هستیم. به طور کلی، طراحی کابین پژو 508 جی تی لاین با طراحی ظاهری و بدنه آن تفاوت‌هایی دارد و با فضایی متفاوت روبرو هستیم. صندلی‌های این خودرو از سویی دیگر بسیار راحت، نرم و جادار هستند. به دلیل طول بین دو محور بالای خودرو، فضای پای سرنشین‌های عقب بسیار خوب می‌باشد، ولی به علت خط سقف شیب دار آن، فضای سر برای سرنشین‌های قدبلند ممکن است خیلی خوب و کافی نباشد.

6 – مصرف سوخت کم

همان گونه که در بخش معرفی کلی خودرو اشاره کردیم،

پیشرانه توربو 1.6 لیتری 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ پژو 508 جی تی لاین با استاندارد آلایندگی یورو 5، 9.8 لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در شهر، 5.2 لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در جاده و به صورت میانگین، 6.9 لیتر بنزین در هر یکصد کیلومتر رانندگی مصرف می‌کند. اعدادی که برای یک خودروی سدان 1.5 تنی بسیار خوب هستند. خودرو همچنین به یک باک بزرگ 72 لیتری هم مجهز شده و در سفرهای جاده‌ای، هیچ گونه نگرانی بابت رنج حرکتی نباید داشته باشید.

سخن پایانی

ما تمام تلاش خود را کردیم تا در این مطلب به صورت کامل، بدون اغماض به بررسی نقاط قوت و مزایای پژو 508 جی تی لاین پرداخته و دلایلی را برای خرید آن با شما مطرح کنیم. از آن جایی که این خودرو هنوز وارد بازار کشورمان نشده است، هنوز فرصت خوبی برای تحقیق و تفحص در مورد این خودرو دارید. در آینده‌ای نزدیک، ما مطلبی جداگانه در مورد بررسی معایب و ایرادها و همچنین دلایل نخریدن این خودرو هم خواهیم پرداخت.

به طور کلی، اگر به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط خانوادگی با مصرف سوخت کم، پیشرانه‌ای قوی، گیربکس اتومات، تجهیزات و امکانات خوب و ایمنی بالا هستید، قطعاً پژو 508 می‌تواند یکی از بهترین گزینه‌ها برای شما باشد. در مورد قیمت این خودرو، از آن جایی که هنوز وارد بازار کشورمان نشده، نمی‌توان نظر قطعی داد، ولی احتمال می‌رود قیمت تقریبی آن برابر تقریباً 40 تا 50 میلیون تومان ارزان‌تر از رنو تلیسمان باشد. در پایان یک بار دیگر باید ذکر کنیم که موارد مطرح شده در این مطلب، تنها زمانی برای شما باارزش و مفید خواهند بود که هر یک از این 6 مورد، جزء دغدغه‌های شما هنگام خرید یک خودروی سدان خانوادگی باشد.

در نهایت، دوست داریم نظر شما را در مورد مطلب امروز و موارد مطرح شده در آن بدانیم. نظر شما در مورد پژو 508 جی تی لاین چیست؟ آیا این خودرو در بازار کشورمان و در رقابت با رقبای اروپایی و آسیایی خود توفیقی کسب خواهد کرد؟ فقط گذر زمان می‌تواند این موضوع را ثابت کند

سمند LX EF7 (مزایا و نقاط قوت) 5 دلیل برای خرید

اگر در این رنج قیمتی، به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط خانوادگی هستید که کابینی راحت و جادار، امکانات و تجهیزات خوب، طراحی بدنه قابل قبول، شبکه نمایندگی‌های گسترده و موتوری خوب داشته باشد، قطعاً سمند ال ایکس EF7 یکی از گزینه‌های اصلی لیست شما خواهد بود.

صنعت خودرو در ایران، در دهه 40 شمسی و با تأسیس شرکت ایران ناسیونال که این روزها آن را با نام ایران‌خودرو می‌شناسیم متولد شد. سال 1346 بود که شرکت ایران ناسیونال، با همکاری گروه صنعتی روتس (Rootes) که مالک کارخانه تالبوت هم بود، خودروی پیکان را روانه بازار ایران کرد. به جرات می‌توان گفت در میان ایرانیان شاید کمتر کسی را بتوانید پیدا کنید که در طول عمر خود، تجربه سواری با پیکان را نداشته باشد. خودرویی که همه آن را نماد صنعت خودروسازی ایران می‌دانند و پس از 4 دهه حضور در سطح اول بازار خودروی کشور، توانست به بخشی از فرهنگ ایرانی‌ها تبدیل شود.

شرکت ایران ناسیونال بعد از تأسیس در دهه 40 شمسی، مذاکرات مختلفی با شرکت فیات برای تولید یک مدل خودرو در ایران داشت که هر بار به دلایل مختلف با شکست مواجه می‌شد، اما سرانجام ایران ناسیونال در اواسط دهه 40 شمسی توانست با همکاری گروه صنعتی تالبوت، آخرین‌مدل هیلمن هانتر یا همان روتس ارو (Rootes Arrow) را با نام تجاری پیکان به بازار ایران وارد کند. جالب است بدانید زمانی که پیکان در ایران وارد خط تولید شد، در انگلستان دهمین سال ورود به خط تولید خود را جشن می‌گرفت. در سال 1347، تقریباً یک سال بعد از آغاز تولید پیکان در ایران، شرکت کرایسلر آمریکا مالکیت گروه صنعتی روتس را بر عهده گرفت که البته این موضوع تاثیری روی تولید پیکان در ایران نگذاشت و این خودرو همچنان در مدل‌های مختلف داخل خاک کشورمان تولید می‌شد.

خودروی مفهومی موسوم به "خودروی ملی"، 1373 نمایشگاه بین المللی تهران

بعد از انقلاب اسلامی و در سال 1359 تولید مدل معروف به «پیکان چراغ بنزی» که طراحی کرایسلر آمریکا بود در ایران آغاز شد. طی دهه 60 و هم‌زمان با جنگ تحمیلی، تولید پیکان در ایران با مشکلاتی مواجه و خطوط تولید آن حتی تا آستانه تعطیلی هم پیش رفت. وجود این مشکلات باعث شد که در سال 1368، تولید پیکان از 70 هزار دستگاه به 3 هزار دستگاه کاهش پیدا کند؛ همچنین در همین سال شرکت پژو فرانسه که مالک کرایسلر انگلستان محسوب می‌شد، موافقت کرد ایران‌خودرو پیکان را با سیستم تعلیق و پیشرانه پژو 504 تولید کند و این روند به مدت شش سال نیز ادامه پیدا کرد.

خودروی مفهومی موسوم به "خودروی ملی"، 1373 نمایشگاه بین المللی تهران

این تاریخچه مقدمه بود از تولید اولین و شاید مهم‌ترین محصول تاریخ صنعت خودروسازی ایران، برای اینکه بتوانیم به بحث شیرین خودرو ملی برسیم. اوایل دهه 70 شمسی بود که نخستین بار، طرح خودروی ملی در سازمان‌ها و نهادهای مهم کشوری مانند سازمان گسترش و نوسازی صنایع، مجلس شورای اسلامی و وزارت صنایع مطرح گردید. سال 1372 مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی که زیرمجموعه سازمان گسترش و نوسازی محسوب می‌شد، مسئول تدوین یک طرح تحقیقاتی، برای طراحی و ساخت خودرویی اقتصادی و مقرون‌به‌صرفه بر پایه مهندسی معکوس شد.

تبلیغات اولین پروتوتایپ، سمند به اسم پیکان جدید، 1375

نتیجه اجرای این طرح تحقیقاتی، به طراحی نخستین مدل مفهومی از خودرو ملی ختم شد. این پروژه که توسط شهردار وقت تهران، غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت می‌شد، بر پایه پلت فرم‌ «شورولت رویال» طراحی و ساخته‌شده بود؛ به همین دلیل این خودرو ملی در نگاه اول از ظاهری کاملا شبیه به خودرو‌های آمریکایی برخوردار بود!
نمونه‌های اولیه این خودرو بارها بین سال‌های 1372 تا 1375 در نمایشگاه خودروی تهران در معرض دید عموم قرار گرفت. محصول نهایی این پروژه شاید چندان رضایت‌بخش نبود اما باعث ایجاد اعتمادبه‌نفس کاذب برای شرکت‌های ایرانی شد تا دست به طراحی و ساخت اولین خودروهای ملی بزنند. نهایتاً، در سال 1374 با انتقال مستندات و همچنین تجارب این پروژه به گروه صنعتی ایران‌خودرو، پروژه طراحی خودروی ملی و بومی در ایران شروع شد.
با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فرم و تجربه قبلی سازمان گسترش و نوسازی صنایع در پروژه خودرو ملی، ایران‌خودرو ترجیح داد به‌جای طراحی یک پلت فرم بومی، پلت فرم پژو 405 را از این شرکت فرانسوی و طرح کلی بدنه را هم از شرکت انگلیسی فرست اتوموتیو خریداری کند. در مرکز تحقیقات ایران‌خودرو، طرح کلی این خودرو باهمت فراغ التحصیلان ممتاز دانشگاه‌های شریف، امیرکبیر و چند دانشگاه صنعتی دیگر تغییراتی زیادی را تجربه کرده و چندین بار مورد بهینه‌سازی قرار گرفت. نهایتا در سال 1381 طی مراسمی اولین مدل تجاری و تولید انبوه خودروی ملی، بانام «سمند» توسط رئیس‌جمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.
بعدها در سال 1383، شرکت ایران‌خودرو از سمند LX به‌عنوان مدل ارتقا یافته سمند معمولی رونمایی کرد و تولید این خودرو از آن زمان تاکنون همچنان ادامه دارد. حال که با تاریخچه‌ کلی از سمند آشنا شدید، می‌خواهیم قبل از پرداختن به مزایا و نقاط قوت این خودرو، نگاهی کلی به مشخصات فنی آن داشته باشیم.
سمند LX EF7 به پیشرانه 1.7 لیتری 4 سیلندر خطی و 16 سوپاپ موسوم به EF7 مجهز شده است که توان تولید 113 اسب بخار قدرت در 6 هزار دور در دقیقه و 155 نیوتن‌متر گشتاور در 3500 تا 4500 دور در دقیقه را دارد. این پیشرانه با نسبت تراکم 11، به سیستم انژکتوری از نوع پاشش الکترونیکی چندنقطه‌ای مجهز بوده و از استاندارد آلایندگی یورو 4 برخوردار است. توان خروجی پیشرانه این خودرو از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
خودروی سمند ال ایکس با داشتن ابعاد برابر با 4502 میلی‌متر طول، 1720 میلی‌متر عرض، 1460 میلی‌متر ارتفاع و 2671 میلی‌متر فاصله بین دو محور، جز خانواده سدان‌های سایز متوسط دسته‌بندی می‌شود. در کاتالوگ رسمی ایران‌خودرو، سمند ال ایکس حداکثر سرعتی برابر با 190 کیلومتر بر ساعت داشته و می‌تواند ظرف 12 ثانیه، سرعتش را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برساند. گنجایش باک آن 66 لیتر بوده و طبق اعلام رسمی ایران‌خودرو، مصرف سوخت جاده‌ای سمند ال ایکس در هر صد کیلومتر 5.8 لیتر و در حالت ترکیبی، به ازای هر صد کیلومتر تقریباً 7.5 لیتر بنزین است. وزن خودرو بدون سرنشین، با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی، 1240 کیلوگرم بوده و صندوق‌عقب آن نیز 500 لیتر ظرفیت دارد.
حال با دانستن اطلاعاتی کامل هم در مورد سمند LX EF7، قصد داریم به بررسی نقاط قوت، مزایا و محاسن آن پرداخته و دلایلی را بررسی کنیم که چرا این خودرو ازنظر ما ارزش خرید بالایی دارد. البته این نکته را باید مثل همیشه یادآوری کنیم که دلایل و مسائل مطرح‌شده در این مقاله، تنها در صورتی برایتان مفید خواهد بود که جز دغدغه‌ها و اولویت‌های اصلی شما برای خرید یک سدان متوسط خانوادگی باشند؛ لطفا در ادامه با Z4CAR همراه باشید.

1 – پیشرانه خوب

سمند ال ایکس در ایران با دو پیشرانه XU7JP/L3 و EF7 عرضه می‌شود که ما در این مقاله قصد داریم مدل مجهز به موتور EF7 را بررسی کنیم. همان‌طور که در معرفی کلی خودرو نیز اشاره کردیم، پیشرانه سمند LX به‌صورت 4 سیلندر خطی 1.7 لیتری و 16 سوپاپ بوده و حداکثر توان خروجی آن برابر 113 اسب بخار و گشتاور آن 155 نیوتن‌متر است. به‌طورکلی، این پیشرانه در مقایسه با موتور XU7 مزایای بسیاری دارد که از آن جمله می‌توان به تعداد بیشتر سوپاپ (16 سوپاپ)، قدرت و گشتاور بیشتر و همچنین بهره‌مندی از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi) اشاره کرد. فناوری VVTi علاوه بر افزایش گشتاور موتور، سبب کاهش آلایندگی و مصرف سوخت پیشرانه سمند ال ایکس هم شده است. به دلیل استفاده از سیستم خنک‌کننده روغن، موتور EF7 به‌طورکلی و در شرایط استاندارد میل کمتری به داغ شدن دارد و خیلی سخت جوش می‌آورد. از دیگر مزایای این موتور می‌توان به استفاده از فناوری کویل جداگانه برای هر سیلندر (Coil on Plugs) اشاره کرد که علاوه بر کاهش طول وایرها، سبب افزایش قدرت جرقه‌زنی و درنتیجه، افزایش توان خودرو شده است. پیشرانه EF7 شاید در دورهای بالا صداهای آزاردهنده‌ای از خود تولید کند اما در مقایسه با سایر پیشرانه‌هایی که بر روی محصولات میان رده شرکت ایران‌خودرو قرار دارد تا حدودی از سروصدا کمتری برخوردار است. همان‌طور که قبلاً ذکر کردیم، شتاب صفرتا صد سمند ال ایکس تقریباً برابر با 13 ثانیه است که برای خودرویی در این رنج قیمتی، چندان هم بد به نظر نمی‌رسد.

2 – ایمنی خوب با توجه به استانداردهای ایران!

 در میان خودروهای ایرانی، معمولاً بحث ایمنی یکی از مواردی است که همواره مورد کم‌لطفی خودروسازان قرار می‌گیرد. متأسفانه از طرف نهادهای ناظر بر صنعت خودرو نیز، هیچ الزامی مبنی بر حضور خودروهای تولید داخل در تست‌های تصادف معتبر وجود ندارد. بااین‌حال، سمند به‌عنوان یکی از پرفروش‌ترین مدل‌های داخل کشور در میان مردم همیشه به یکی از ایمن‌ترین سدان‌های میان رده معروف بوده است. استحکام بالای بدنه سمند هم می‌تواند گواهی بر این ادعا باشد. هرچند در نقدی که مجله خودرو بریتانیا چندی پیش برای سمند ال ایکس نوشته بود، با توجه به استانداردهای روز دنیا، ایرادهای زیادی را برای این خودرو بیان کرده بود. فیلمی هم در فضای مجازی از تست تصادف سمند وجود دارد که عمق فاجعه را به‌خوبی نشان می‌دهد؛ اما بازهم می‌توان گفت که با توجه به استانداردهای خودرویی ایران، سمند در مقایسه با سایر مدل‌های تولیدشده در داخل از ایمنی قابل قبولی برخوردار است. از مهم‌ترین امکانات و تجهیزات امنیتی سمند LXمی‌توان به ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز جلو دیسکی، ترمز عقب کاسه‌ای، کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، سیستم هشداردهنده هوشمند مرکزی، هشداردهنده موانع عقب، قفل مرکزی با ریموت کنترل، کمربندهای ایمنی باقابلیت تنظیم ارتفاع، مالتی پلکس در کلاس 29110 و 29116، سیستم گویا در کلاس 29111 و... اشاره کرد.

3 – کابین جادار و نسبتاً خوب

طراحی کابین سمند LX، در مقایسه با طراحی بدنه خودرو در وضعیت بهتری قرار دارد. داشبورد از طراحی ساده‌ای برخوردار است و حتی باوجود تریم چوبی فیکی که به‌وفور در آن استفاده‌شده، زیبا به نظر می‌رسد. در قسمت میانی داشبورد، شاهد یک نوار چوبی هستیم که تا روی درب‌ها هم ادامه داشته و جز دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع، چیز دیگری روی آن وجود ندارد. کنسول مرکزی آن هم تغییراتی در مقایسه با ال ایکس‌های مجهز به سیستم عیب‌یاب سخنگو دارد. غربیلک فرمان، هم‌رنگ با داشبورد بوده و از طراحی نسبتا خوبی برخوردار است، اما همچنان روی آن هیچ اثری از دکمه‌های کنترل سیستم صوتی و دیگر دکمه‌های کنترلی به چشم نمی‌خورد. در سمت چپ، شاهد دکمه‌ بالابر شیشه‌ها و دکمه‌های مربوط به تنظیمات آینه‌های جانبی هستیم. صفحه کیلومتر و آمپرها هم طراحی قابل قبولی دارند و ترکیب رنگ نور آن در شب خوب است. صندلی‌های سمند از راحتی قابل قبولی برخوردارند و مخصوصا صندلی راننده در این خودرو، علاوه بر تنظیم برقی پشتی به تنظیم اهرمی ارتفاع نیز مجهز شده است. بدون شک یکی از موارد قابل‌توجه کابین این خودرو، جادار بودن آن است؛ به لطف طول بین دو محور جلو و عقب، فضای پای سرنشینان در وضعیت خوبی قرار دارد و مطمئنا سرنشینان این خودرو در سفرهای طولانی‌مدت، مشکلی چندانی نخواهند داشت. همان‌طور که پیش‌تر نیز اشاره کردیم، صندوق‌عقب سمند ال ایکس فضای خوبی معادل 500 لیتر در اختیار شما می‌گذارد که بدون شک به هنگام سفر بسیار کارآمد خواهد بود. البته کابین این خودرو ایرادهایی هم دارد که در مقاله بررسی معایب، به آن‌ها هم اشاره خواهیم کرد.

4– شبکه گسترده نمایندگی

سمند LX نیز همچون محصولات ایران‌خودرو، از یک مزیت بزرگ و مهم به نام شبکه گسترده نمایندگی و خدمات برخوردار است؛ موضوعی که اگر زیاد اهل سفر هستید و دوست دارید به همه جای کشورمان سفر کنید، قطعاً به کار شما خواهد آمد. این در حالی است که بسیاری از شرکت‌های تازه‌وارد چینی، حتی در برخی از شهرهای بزرگ کشورمان هم نمایندگی ندارند و این موضوع، می‌تواند در صورت خراب شدن خودروی شما در شهری که فاقد نمایندگی موردنظر است، دردسرهای زیادی برایتان ایجاد خواهد کرد. ایران‌خودرو همچنین امداد خودروی بسیار خوب و قوی هم در داخل شهرها و جاده‌های بین‌شهری دارد که در صورت خراب شدن خودرو، در سریع‌ترین زمان ممکن به سراغ شما می‌آیند. قطعات و لوازم‌یدکی سمند ال ایکس هم به‌راحتی در همه جای کشور یافت می‌شود. جالب است بدانید بسیاری از خودروهای چینی گاها به دلیل نبود قطعه، هفته‌ها در نمایندگی متوقف می‌شوند، اما درصورتی‌که سمند ال ایکس داشته باشید، شاید بتوان گفت اصلاً دچار چنین مشکلی نخواهید شد.

5– سواری نرم و هندلینگ خوب

یکی از مواردی که اگر حتی یک‌بار داخل کابین سمند نشسته باشید قطعاً متوجه آن شده‌اید، سواری نرم و راحت آن است. سیستم تعلیق سمند LX نسبت به رنج قیمتی که این خودرو در آن قرار دارد، بسیار نرم بوده و به‌خوبی از پس جذب ناهمواری‌های جاده و خیابان برمی‌آید. هندلینگ سمند ال ایکس در مقایسه با سایر هم‌رده‌های خود، بدون شک یکی از بهترین‌ها محسوب می‌شود و این خودرو هم در جاده‌های پرپیچ‌وخم و هم در فضای شهری عملکرد بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد. جالب است بدانید بر طبق نظرسنجی برگزارشده دریکی از انجمن‌های خودرویی کشور، از میان 9 خودروی مختلف ایرانی، سمند موفق شد با 40 درصد آرا به‌عنوان خودرویی با بهترین هندلینگ انتخاب شود.

سخن پایانی

در این مطلب مشاوره سایت Z4CAR، تلاش کردیم تا به بهترین و کامل‌ترین شکل ممکن به بررسی مزایا، نقاط قوت و خوبی‌های سمند ال ایکس پرداخته و شمارا با برخی از مهم‌ترین دلایل خریدن آن آشنا کنیم. مطمئنا در آینده‌ نزدیک، در مطلبی جداگانه به بررسی نقاط ضعف و ایرادهای این خودرو نیز خواهیم پرداخت. نکته‌ای که باید حتماً متذکر شویم این است که تمامی مقایسه‌ها و بررسی‌های این مقاله با توجه به رنج قیمتی که این خودرو در آن قرار دارد نوشته‌شده است؛ به همین دلیل از شما مخاطبین گرامی خواستاریم قبل از هرگونه قضاوت، حتما این مورد را مدنظر خود قرار دهید.
به‌طورکلی اگر در این رنج قیمتی، به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط خانوادگی هستید که کابینی راحت و جادار، امکانات و تجهیزات مناسب، طراحی بدنه قابل‌قبول، شبکه نمایندگی‌های گسترده و توان فنی مناسبی داشته باشد قطعا سمند ال ایکس را یکی از گزینه‌های اصلی لیست خود قرار دهید.
در پایان، لطفاً نظرات خود را در مقایسه با مطلب مشاوره خرید امروز وب‌سایت زوم فور کار و موارد مطرح‌شده در مورد خرید سمند، با ما مطرح کنید. همچنین اگر قبلا تجربه سواری با سمند ال ایکس را داشته‌اید یا در حال حاضر مالک این خودرو هستید، اگر موردی ازقلم‌افتاده یا نکته‌ای وجود دارد که می‌تواند به تصمیم‌گیری مالکان در مورد خریدن یا نخریدن سمند ال ایکس کمک کند، حتماً آن‌ها را با ما و دیگر مخاطبان زوم فور کاردر میان بگذارید

5 دلیل برای خرید پژو 207i

طراحی زیبا و مدرن، کابین خوب، پیشرانه قوی و کم مصرف برای یک سوپرمینی، سیستم ترمز و ایمنی خوب و نهایتاً شبکه نمایندگی گسترده همه مواردی هستند که پژو 207i را به یک گزینه خوب در بازار هاچ بک‌های کامپکت ایران تبدیل کرده‌اند.

در طول تاریخ صنعت خودروی کشورمان، ایرانی‌ها همواره علاقه زیادی به محصولات فرانسوی داشته‌اند. از پژو 504 دوست‌داشتنی تا ژیان فراموش‌نشدنی و از زانتیا تا پژو 405، همواره محصولات فرانسوی با استقبال بسیار زیاد مردم ایران روبرو شده‌اند. در این مطلب مشاوره وب‌سایت زوم فور کار، قصد داریم تا به بررسی مزایا و نقاط قوت پژو 207i پرداخته و دلایلی منطقی برای خریدن آن را مطرح کنیم. قبل از ورود به این بحث ابتدا قصد داریم نگاهی به تاریخچه این خودرو بیندازیم؛ با زوم فور کارهمراه باشید.
در اوایل دهه 90 میلادی پس از خروج پژو 205 از خط تولید شرکت فرانسوی پژو، این شرکت بدون داشتن خودروی برای این سگمنت از بازار، با سرعت بسیار زیادی در حال از دست دادن فروش خود بود؛ از همین رو نیاز به یک سوپرمینی جدید به‌شدت در میان محصولات این کمپانی احساس می‌شد. سرانجام این موضوع در سال 1998 به جایگزینی پژو 206 با پژو 205 منجر شد. شرکت پژو به‌منظور دست‌یابی به بهترین نتیجه، یک پلتفرم جدید را برای این خودرو تولید نمود و وظیفه طراحی این هاچبک کوچک خود را نیز به شرکت بنام پینین فارینا سپرد. جالب است بدانید این خودرو تا 12 دسامبر 2006 در بریتانیا و تا 18 دسامبر 2012 در داخل خاک فرانسه همچنان در حال تولید بود. پژو 206 در طول حیات خود همواره از فروش بسیار خوبی برخوردار بود؛ به‌طوری‌که یکی از افتخارات این خودرو کسب عنوان پرفروش‌ترین مدل تاریخ شرکت پژو بریتانیا است. در تابستان سال 2008، شرکت پژو از نسخه فیس‌لیفت پژو 206 رونمایی کرد. این خودرو در پاییز همان سال، این خودرو در دو نسخه‌های سدان و استیشن واگن با نام 207 کامپکت و در نسخه هاچبک بانام 207 در کشور چین رونمایی و به بازار عرضه شد. این مدل، یک سال بعد و در زمستان 2009 در بازار چند کشور اروپایی نیز معرفی‌شده و توانست فروش نسبتا خوبی را تجربه کند. برای بازار اروپا فقط مدل هاچبک آن در نظر گرفته‌شده بود و بانام +206 فروخته می‌شد. پس از عرضه خودرو 207 در کشور برزیل، شرکت پژو برزیل اعلام کرد که قصد ندارد این خودرو را به ایران صادر نماید و می‌خواهد با اعمال تغییراتی روی 206، این خودرو را تحت عنوان پژو 207 وارد بازار ایران کند. تغییرات پژو برزیل روی بخش فنی پژو 207 بسیار محدود بوده و فقط شامل اعمال برخی تغییرات روی سیستم تعلیق و گیربکس می‌شد، ولی در ظاهر تفاوت‌های زیادی به چشم می‌خورد؛ مخصوصاً قسمت جلوی خودرو که بسیار شبیه به پژو 207 اروپایی ساخته‌شده بود. شرکت ایران‌خودرو که از سال 1381 در حال تولید پژو 206 در ایران بود، تصمیم گرفت تا این محصول به‌اصطلاح جدید را بانام پژو 207i وارد خطوط تولید خود کند. در فاز اولیه تولید، قرار بود ایران‌خودرو تا پایان سال 1389 تقریباً 5 هزار دستگاه پژو 207i تولید کرده و بعدها این میزان تا 15 الی 20 هزار دستگاه در سال افزایش یابد. در پایان سال 1390، به دلیل تحریم‌های صنعتی ایران، تولید پژو 207i در ایران‌خودرو متوقف‌شده و شرکت پژو فرانسه از هرگونه همکاری با این شرکت خودداری نمود. بعدها در اوایل سال 1394 خط تولید پژو 207i دوباره در ایران‌خودرو شروع به کارکرد کرد و تولید این هاچبک دوست‌داشتنی دوباره از سر گرفته شد. حال که با تاریخچه‌ای کامل این خودرو آشنا شده‌اید، بیایید نگاهی کوتاه و مختصر به مشخصات فنی آن داشته باشیم و پس‌ازآن به سراغ بررسی دلایل خرید و همچنین نقاط قوت و مزایای این خودرو بپردازیم.

پژو 207i که در ایران عرضه می‌شود، به موتور معروف TU5 مجهز شده است. TU5 یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ به حجم 1.6 لیتر است که توان تولید 105 اسب‌بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه و 142 نیوتن‌متر گشتاور در 4 هزار دور در دقیقه را دارد. توان خروجی پژو 207i از طریق یک گیربکس 5 دنده دستی یا 4 دنده‌اتومات، به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. طبق اعلام رسمی شرکت ایران‌خودرو پژو 207i مجهزبه گیربکس دستی قادر است در عرض 11.6 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت 100 کیلومتر برسد و مدل دنده‌اتومات آن نیز این عمل را در عرض 12.6 ثانیه انجام می‌دهد. حداکثر سرعت هر دو نسخه یکسان و برابر با 190 کیلومتر بر ساعت اعلام‌شده است.
پژو 207i با داشتن ابعادی معادل 3900 میلی‌متر طول، 1680 میلی‌متر عرض، 1468 میلی‌متر ارتفاع و 2443 میلی‌متر فاصله بین دو محور، در سگمنت هاچبک‌های جمع و جور شهری دسته‌بندی می‌شود. وزن خالص آن بدون سرنشین، با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی برابر با 1087 کیلوگرم در مدل دستی و 1113 کیلوگرم در مدل اتوماتیک است. پژو 207i دنده دستی، با استاندارد آلایندگی یورو 4 خود به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در شهر 8.8 لیتر، به ازای هر صد کیلومتر رانندگی در جاده 5.4 لیتر و در یک سیکل ترکیبی 6.6 لیتر بنزین مصرف می‌کند. این اعداد برای مدل مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک کمی بیشتر بوده و به ترتیب معادل 9.9 لیتر در شهر، 5.5 لیتر در جاده و 7.1 لیتر به‌صورت ترکیبی است. با توجه به مصرف کمی که پژو 207i دارد، باک 50 لیتری آن کاملا جوابگوی نیاز شما خواهد بود. صندوق‌عقب پژو 207i هم 245 لیتر ظرفیت بار دارد که برای یک هاچبک کوچک شهری چندان هم بد به نظر نمی‌رسد.
اکنون با یک ذهنیت کلی در مورد تاریخچه و مشخصات فنی کلی پژو 207i، دیگر زمان بررسی نقاط قوت، مزایا و محاسن این خودرو فرارسیده‌است. قبل از شروع بررسی، باید اشاره‌کنیم که در نگارش این مقاله علاوه‌بر تجربه رانندگی چندساعته نگارنده، از نقطه نظرات و تجربیات مالکان آن‌که تجربه صدها ساعت رانندگی با آن را داشته‌اند هم بهره گرفته‌شده است؛ لطفاً در ادامه با Z4CAR همراه باشید.

1 – طراحی جذاب و جوان‌پسند

همان‌طور که در بخش بررسی تاریخچه پژو 207iنیز اشاره کردیم، این خودرو درواقع نسخه فیس‌لیفت شده پژو 206 محسوب می‌شود که برخی تغییرات در آن اعمل شده است تا در مجموع نسبت به گذشته از چهره مدرن‌تر و زیباتری برخوردار باشد. بدون شک قسمت جلویی این خودرو را می‌توان زیباترین بخش آن دانست؛ چراغ‌های بزرگ با طراحی جسورانه‌ و خطوط روی درب موتور، چهره تهاجمی و خشنی را برای 207i به وجود آورده است. لوگوی بسیار بزرگ پژو در جلوپنجره خودرو، حس و حال قدرتمندی به خودرو داده است؛ همچنین طراحی خاص سپر جلو با دریچه‌های هوای بزرگ در کنار دو چراغ مه شکنی که در گوشه‌های آن قرار داده‌شده است، پیشرفت طراحی پژو 207i در مقایسه با 206 را به‌طور کامل به نمایش می‌گذارد. در نمای جانبی شاهد حداقل تغییرات این خودرو در مقایسه با 206 هستیم که چندان هم زیاد نبوده و اگر طراحی متفاوت چراغ‌های جلو و تغییرات اعمال‌شده روی سپرها وجود نداشت، در نمای جانبی تشخیص پژو 207i از پژو 206 کاری بسیار سخت می‌شد. قاب آینه‌های پژو 207i هم در مقایسه با 206 تغییراتی داشته و ظاهری زیباتر دارد. در بخش عقب نیز تغییرات چندانی مشاهده نشده و جز تغییرات اعمال‌شده در گرافیک چراغ‌های عقب و اضافه شدن دوربین دید عقب و دو چراغ مه‌شکن به روی سپر، مورد دیگری را نمی‌توان ذکر کرد. در کل، طراحی مدرن و جسورانه پژو 207i موجب شده تا حداقل در میان نسل جوان، فروش موفق‌تری در مقایسه با رقیبانی مثل رنو ساندرو و برلیانس H320 داشته باشد.

2 – تجهیزات و امکانات مناسب

با توجه به رنج قیمتی که پژو 207i در آن قرار دارد، این خودرو برای این که بتواند با انواع خودروهای تازه نفس و تا دندان مسلح چینی رقابت کند، لازم است که به امکانات رفاهی و تجهیزات امنیتی مناسبی مجهز شود، از این رو ایران خودرو سعی کرده تا با تجهیز پژو 207i به امکانات و تجهیزات به‌روز و نصب آپشن‌های مختلف و متفاوت روی آن قافیه را به رقبای چینی بازار نبازد. از مهم‌ترین آپشن‌های به‌کار رفته در پژو 207i می‌توان به فرمان هیدرولیک، کلیدهای کنترل روی فرمان (MFC)، سیستم تهویه اتوماتیک، سیستم مالتی مدیا با صفحه نمایش 7 اینچی لمسی، GPS، DVD، پورت USB، بلندگو روی درهای جلو و عقب، تیوتر صوتی جلو، بلوتوث، چراغ مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ روز، آینه‌های جانبی برقی راهنما دار هم رنگ بدنه، شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب، تریم خاکستری، رینگ 14 اینچ آلومینیومی، صندلی راننده و سرنشین با قابلیت تنظیم 4 جهت بصورت دستی، پشت سری جلو و عقب قابل تنظیم و کروز کنترل اشاره کرد.

3 – پیشرانه خوب و کم مصرف

این روزها کمتر کسی را می‌توان یافت که پیشرانه TU5 را نشناسد. ایران‌خودرو از این پیشرانه در رنج گسترده‌ای از محصولات خود استفاده کرده و به‌نوعی می‌توان گفت موتور مذکور امتحان‌های خود را پس داده است. همان‌گونه که در بخش معرفی فنی خودرو نیز ذکر کردیم، پژو 207i در ایران به این پیشرانه 1.6 لیتری 4 سیلندر خطی و 16 سوپاپ با 105 اسب‌بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه و 142 نیوتن‌متر گشتاور در 4 هزار دور در دقیقه مجهز شده است. این خروجی، برای خودرویی حدودا 1100 کیلوگرمی مناسب بوده و شتاب قابل قبولی را برای پژو 207i  به ارمغان آورده است. از دیگر مزایای این پیشرانه می‌توان به مصرف سوخت بسیار خوب آن اشاره کرد که در مدل دستی به ترتیب درحدود 8.8، 5.4 و 6.6 لیتر در شهر، جاده و سیکل ترکیبی است؛ این اعداد برای مدل اتوماتیک به ترتیب 9.9، 5.5 و 7.1 لیتر در شهر، جاده و سیکل ترکیبی اعلام شده است. البته باید متذکر شد چون این اعداد در شرایط آزمایشگاهی ثبت شده‌اند، ممکن است در رانندگی نتایج متفاوتی از خود نشان دهند، اما درمجموع پیشرانه TU5 در مقایسه با پیشرانه‌هایی همچون XUM یا XU7 از مصرف و استهلاک کمتری برخوردار بوده و هزینه‌های جانبی کمتری را به خریداران خود تحمیل خواهد کرد.

4 – ایمنی نسبتاً خوب

در کشور ما بحث ایمنی خودروها چندان مورد مهمی برای مردم و مسئولان صنعت خودروی محسوب نمی‌شود، موضوعی که متأسفانه می‌توانیم نتیجه آن را در قالب ده‌ها هزار تلفات در جاده‌های کشورمان مشاهده ‌کنیم. پژو 207iموجود در بازار ایران تاکنون در هیچ تست تصادفی شرکت نکرده است، اما ازآنجایی‌که این خودرو نمونه فیس‌لیفت پژو 206 محسوب می‌شود در بحث بررسی امنیت خودرو تا حدودی می‌توان به نتایج تست‌های ایمنی پژو 206 که در سال 2000 انجام‌شده اقتباس کرد. سال 2000 میلادی، پژو 206 در بخش امنیت سرنشینان بزرگسال موفق به کسب 4 ستاره ایمنی و در بخش ایمنی عابرین پیاده موفق به دریافت 2 ستاره ایمنی شد. ازآنجایی‌که این تست به روش‌های قدیمی موسسه EURO NCAP انجام‌شده، گزارشی از نتایج ایمنی سرنشینان خردسال یا تجهیزات امنیتی خودرو به چشم نمی‌خورد. درمجموع می‌توان گفت باتوجه به وضعیت امنیتی نامعلومی که اغلب خودروهای زیر 100 میلیون تومانی بازار خودرو ایران دارند، برای 207i همین چند ستاره ایمنی نمونه پایه این خودرو (206) را باید به فال نیک گرفت و از آن به‌عنوان یک ویژگی مثبت یادکرد.
در بحث ایمنی هر خودرو، یکی از مهم‌ترین موارد وضعیت عملکرد ترمز آن محسوب می‌شود. پژو 207i در محور جلویی از ترمز دیسکی خنک شونده بهره می‌برد و در محور عقب نیز به ترمزهای دیسکی توپر مجهزشده است؛ موضوعی که در خودروهای داخلی کمتر شاهد آن هستیم!
پژو 207i علاوه بر دیسک‌های ترمز قدرتمند به سیستم‌های ترمز مختلفی همچون سیستم ضد قفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و سیستم ترمز اضطراری خودکار EBA نیز مجهز شده است. ازجمله امکانات و تجهیزات امنیتی این خودرو نیز می‌تواند به کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، قفل مرکزی با ریموت، کمربندهای ایمنی سرنشینان جلو 3 نقطه‌ای باقابلیت تنظیم ارتفاع، کمربند سرنشینان عقب 3 نقطه‌ای، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، سنسور دنده‌عقب و دوربین دید عقب اشاره کرد.

5 – شبکه نمایندگی‌های گسترده در سراسر کشور

خودروهای چینی هرچقدر هم که پرزرق‌وبرق باشند یا آپشن‌ها و امکانات فوق‌العاده خوبی در اختیار شما قرار دهند، بازهم اغلب این خودروها از شبکه نمایندگی‌های کمی برخوردار بوده و خریداران خود را با مشکلات زیادی مواجه می‌کنند. در مقابل خودروهای وطنی مانند پژو 207i که توسط ایران‌خودرو وارد بازار شده‌اند به لطف شبکه گسترده نمایندگی‌های این شرکت در سراسر کشور، حداقل از این نظر به‌هیچ‌وجه شما را آزار نخواهند داد. تقریبا در تمامی شهرهای کشور نمایندگی‌های ایران‌خودرو وجود دارند و با خیال راحت می‌توانید از فروشگاه‌های رسمی آن خرید کرده یا خودرو خود را در تعمیرگاه‌های آن تعمیر کنید؛ همچنین امداد خودروهای این شرکت فعالیت بسیار خوبی در سراسر کشور داشته و در صورت خرابی خودرو و تماس با مرکز امداد در سریع‌ترین زمان ممکن برای رفع مشکل شما نیروهای متخصص خود را ارسال می‌کنند. بسیار ساده بخواهیم بگوییم، در صورت خرید پژو 207i، شاهد مشکلاتی همچون پیدا نشدن قطعات یدکی یا خوابیدن چندهفته‌ای خودرو در نمایندگی (به دلیل کمبود قطعه معیوب) نخواهید بود.

سخن پایانی

در این مطلب، مانند سایر مطالب مشاوره خرید تلاش کردیم تا تمامی موارد مثبت، نقاط قوت و مزایای پژو 207i را برای شما مطرح کنیم. همان‌طور که می‌دانید، حتی بهترین خودروهای دنیا هم بدون عیب و ایراد نیستند و در همین راستا، در هفته‌های آینده قطعاً در مطلبی جداگانه، به بررسی معایب، ایرادها و نقاط ضعف این خودرو نیز خواهیم پرداخت. با این اوصاف، اگر در حال حاضر عجله‌ای برای خرید خودرو ندارید، پیشنهاد ما این است که تا انتشار مقاله مشاوره خرید بعدی در مورد دلایل نخریدن پژو 207i صبر کرده و با سبک و سنگین کردن شرایط آن، در مورد خریدن یا نخریدن پژو 207i تصمیم‌گیری نمایید.
به‌طورکلی پژو 207i به‌عنوان یک سوپر مینی در بازار داخلی به یک پیشرانه کارآمد و کم‌مصرف مجهز است و امکانات و تجهیزات خوبی در اختیار شما قرار می‌دهد؛ همچنین ایمنی خوب این خودرو در کنار سیستم ترمز قوی آن، پژو 207i را به گزینه‌ای مناسب برای خرید در بازار فعلی کشورمان تبدیل کرده است. درنهایت می‌توان گفت که اگر به دنبال دردسرهای خرید خودروهای چینی مانند کمبود و قیمت بالای قطعات یدکی و در جست‌وجوی خودرویی هاچبک با ویژگی‌های فوق هستید، به شما پیشنهاد می‌کنیم که پژو 207i را به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی خرید خود قرار دهید.
در پایان، دوست داریم نظرات شما را در مورد مقاله مشاوره خرید امروز و موارد مطرح‌شده در آن تحت عنوان دلایل خرید پژو 207i بدانیم. اگر مالک این خودرو هستید، یا قبلا تجربه رانندگی با آن را داشته‌اید، حتما ما و دیگر مخاطبان وب‌سایت زوم فور کار را از آن‌ها آگاه کنید. لازم است متذکر شویم که موارد مطرح‌شده در این مقاله، تنها در صورتی برای شما مفید خواهد بود که جز دغدغه‌های شما برای خرید یک سوپر مینی باشند. منتظر نظرات شما در بخش کامنت‌ها هستیم

نقد و بررسی دنا پلاس توربو به همراه تجربه رانندگی

دنا پلاس توربو یک سدان خانوادگی است که به‌تازگی توسط شرکت ایران‌خودرو طراحی و تولیدشده است. طراحی ظاهری این خودرو کاملا مشابه دنا پلاس بوده اما ازلحاظ فنی به یک پیشرانه توربوشارژ مجهز شده است که باعث شده دنا پلاس توربو نسبت به رقیبان هم‌رده خود، از توان فنی بالاتری برخوردار باشد.

شرایط فروش دنا پلاس اتوماتیک

دنا پلاس توربو یکی از جدیدترین محصولات شرکت ایران‌خودرو است که چندی پیش با ایجاد تغییراتی در دنا پلاس، راهی بازار سیری‌ناپذیر داخلی شد! شرکت ایران‌خودرو که به‌عنوان یکی از اولین خودروسازان کشور از آن یاد می‌شود، با هدف دست‌یابی به فروش بیشتر، هر از چند گاهی با ایجاد تغییراتی در یکی از محصولات از دور خارج‌شده خود، آن را تا حدودی به‌روزرسانی کرده و با نامی جدید راهی خیابان‌های کشور می‌نماید. ازاین‌رو شرکت ایران‌خودرو طبق یک برنامه از پیش تعیین‌شده هرساله یک خودرو ملی جدید را با شعار «خودرو ملی، افتخار ملی» در سبد محصولات خود قرار می‌دهد که مطمئنا به علت تعداد بالای اسامی این خودروهای ملی، نام بردن تمامی آن‌ها کار بسیار سختی خواهد بود. در سال 1393 شرکت ایران‌خودرو سومین خودروی ملی خود را با نام «دنا» راهی بازار داخلی نمود، این خودرو درواقع همان سمند خودمان بود که به دلیل تغییرات به وجود آمده در سپرها و چراغ‌های آن، شبیه به محصولی جدید به نظر می‌رسید. پس از استقبال بسیار خوبی که از این محصول به عمل آمد، ایران‌خودرو به بهانه پاسخگویی به انتظارات روزافزون مشتریان خود، تغییرات جدیدتری را در دنا ایجاد کرد تا محصولی زیباتر و مدرن‌تر به نام دنا پلاس را از دل آن بیرون بکشد. دنا پلاس نسبت به جد بزرگوار خود (سمند) از طراحی و امکانات مدرن‌تری برخوردار بود اما برخلاف طراحی اسپرت و هیجان‌انگیز این خودرو، پیشرانه آن از چالاکی و توان کمی برخوردار بود که باعث شد قشر جوان علاقه چندانی به خرید این خودرو نداشته باشند؛ به همین دلیل ایران‌خودرو به منظور افزایش توان محصول تازه وارد خود، پیشرانه EF7 نصب‌شده بر روی آن را به یک توربوشارژ مجهز کرد و سرانجام در تاریخ 24 دی‌ماه سال 1396 اولین سری از آن را در غالب خودرویی جدید به نام «دنا پلاس توربو» به بازار عرضه نمود.
ما در این مقاله می‌خواهیم به بررسی کامل دنا پلاس توربو بپردازیم و معایب و مزایای این خودروی وطنی را برای شما بازگو کنیم، پس اگر قصد خرید این سدان جدید را دارید یا جز آن دسته از کسانی هستید که می‌خواهید با تمامی نقاط مثبت و منفی دنا پلاس توربو آشنا شوید، در ادامه با تیم بررسی تخصصی Z4CAR همراه باشید.

طراحی ظاهری

---

دنا پلاس توربو همچون دو برادر دیگر خود (دنا و دنا پلاس)، یک سدان خانوادگی محسوب می‌شود که بر اساس دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت Large Family Car) D) جای می‌گیرد. در یک نگاه کلی این خودرو از نظر ظاهری تفاوت‌های بسیار کمی با دنا پلاس داشته و حتی این تفاوت‌ها تا حدی ناچیز هستند که اگر بگوییم دنا پلاس توربو از لحاظ ظاهری هیچ تفاوتی با دنا پلاس ندارد، چندان هم اشتباه نگفته‌ایم! در نمای جلویی دنا پلاس توربو، شاهد همان طراحی تهاجمی هستیم که پیش‌تر در دنا پلاس نیز به کار گرفته‌شده بود، تنها تفاوتی که در این بخش به چشم می‌خورد، اضافه شدن یک نوار دی لایت به چراغ‌های جلویی خودرو و وجود یک نوار پلاستیکی باریک در فضای بین کاپوت و جلوپنجره است که وجود این تغییرات در کنار جلوپنجره بزرگ مشکی‌رنگ، سپر حجیم و طرح مدرن چراغ‌های جلو باعث شده این خودرو کمی زیباتر و مجهزتر از قبل به نظر برسد. نمای جانبی دنا پلاس توربو یکی از بخش‌های جذاب این خودرو به شمار می‌رود که نسبت به مدل‌های پایه (سمند و دنا) تغییرات فراوانی را تجربه کرده است. اگر خاطرتان باشد دنا پلاس به رینگ‌های 15 اینچی مجهز شده بود که به دلیل حالت طراحی گلگیرها استفاده از این چرخ‌های کوچک کمی ناهماهنگ به نظر می‌رسید؛ اما دنا پلاس توربو برخلاف برادر بزرگ‌تر خود از رینگ‌های 16 اینچی 5 پیچ بهره می‌برد که مطمئنا علاوه بر زیبایی هرچه بیشتر نمای جانبی دنا پلاس توربو، تأثیر بسزایی بر افزایش پایداری خودرو دارد. در نمای پشتی همچنان با همان طراحی ناهماهنگ و عجیب قبلی مواجه هستیم و شرکت ایران‌خودرو تنها به قرار دادن کلمه Turbo در کنار نام خودرو اکتفا کرده و در مقایسه با دنا پلاس هیچ تغییر دیگری به چشم نمی‌خورد. در یک جمع‌بندی کلی می‌توان گفت که اگر طراحی دنا پلاس توربو به‌تنهایی موردبررسی قرار گیرد تا حدودی می‌توان آن را برای شرکتی همچون ایران‌خودرو امیدوارکننده دانست، اما اگر بخواهیم این خودرو را با نمونه‌های قبلی مقایسه کنیم، باید گفت که دنا پلاس توربو درواقع همان دنا پلاس است که علیرغم اختلاف قیمت 7 میلیون تومانی این خودرو با نمونه قبلی، تفاوت‌های بسیار ناچیزی از سوی شرکت سازنده در آن اعمال شده است.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی

---

فضای داخلی دنا پلاس توربو ازلحاظ طراحی و متریال کاملا مشابه دنا پلاس بوده که با توجه به کیفیت پایین پلاستیک به‌کاررفته در کابین پس از مدت کوتاهی باید در انتظار شنیدن صداهای این قطعات در داخل خودرو باشیم. صندلی‌های مشکی‌رنگ این خودرو از رویه مخمل برخوردار هستند و به تنظیمات 8 جهته برقی مجهز شده‌اند، اما از ارگونومی مناسبی برخوردار نبوده و در سفرهای طولانی‌مدت، مشکلات بسیاری را برای سرنشینان به وجود خواهند آورد. فرمان دنا پلاس توربو از یک رویه چرمی به همراه دوخت قرمزرنگ بهره می‌برد و همچون گذشته کلیدهای کنترل سیستم صوتی، بلوتوث و کروز کنترل بر روی فرمان قرار داده‌شده است تا راننده بتواند بدون کمترین حواس‌پرتی در حین رانندگی، بسیاری از قابلیت‌های پرکاربرد خودرو را کنترل نماید. در طرح کلی داشبورد هیچ تغییری مشاهده نمی‌شود و تنها مهندسین ایران‌خودرو سعی کرده‌اند با استفاده از رنگ قرمز در ادواتی همچون زیر پایی، فرمان و دسته‌دنده تا حدودی فضایی اسپرت را برای سرنشینان این خودرو خلق نمایند. فضای سر و پای سرنشینان جلو در وضعیت تقریبا مناسبی قرار دارد اما همان‌طور که در مقاله بررسی تخصصی دنا پلاس نیز به آن اشاره‌کرده بودیم طرح جدید داشبورد و رویه درب‌ها، با افزایش حجم قابل‌توجهی همراه بوده که باعث کاهش فضای مفید سرنشینان، بالأخص در ردیف پشتی شده است. دنا پلاس توربو همچون برادر بزرگ‌تر خود (دنا پلاس) از امکانات بسیار مناسبی بهره می‌برد که سانروف، کروز کنترل، طرح جدید دسته‌دنده، دی لایت، سیستم روشنایی موقت در محیط‌های تاریک، تنظیم زاویه نور چراغ‏‌های جلو از داخل، نمایشگر دمای محیط، آنتن سقفی (Shark fin)، سیستم عیب‌یابی هوشمند (مالتی پلکس)، مانیتور 7 اینچ لمسی با رهیاب (GPS) و بلوتوث موبایل، بلندگوهای جلو و عقب تنها بخشی از آن‌ها محسوب می‌شوند.

مشخصات فنی

---

قلب تپنده دنا پلاس توربو یک پیشرانه 1650 سی‌سی چهار سیلندر و مجهز به توربوشارژ است که نمونه اولیه آن، پیش از این در سورن ELX توربوشارژ نیز مورداستفاده قرارگرفته بود. این پیشرانه که نام EF7 TC برای آن انتخاب‌شده است، توان تولید 150 اسب‌بخار قدرت و 215 نیوتن‌متر گشتاور را داشته و درواقع همان پیشرانه EF7 است که اولین بار در سال 1387 بر روی سمندهای دوگانه‌سوز نصب شد. نیروی تولیدشده توسط این پیشرانه توربوشارژ از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل‌ می‌شود که طبق اعلام رسمی سایت ایران‌خودرو باعث شده، این سدان 1262 کیلوگرمی در عرض 10 ثانیه بتواند از حالت سکون به‌سرعت 100 کیلومتر برسد.
به‌طورکلی پیشرانه‌های توربوشارژ از احتراق کامل‌تر و آلایندگی کمتری نسبت به پیشرانه‌های تنفس طبیعی برخوردارند، اما اغلب این پیشرانه‌های توربو به دلیل توان بالای تولیدی خود از مصرف سوخت بالاتری نیز در مقایسه با نمونه‌های تنفس طبیعی برخوردارند. ظاهرا طبق ادعای شرکت ایران‌خودرو، دنا پلاس توربو علیرغم افزایش میزان توان و گشتاور، از مصرف سوخت کاملا مشابهی با نمونه‌های تنفس طبیعی (EF7) برخوردار است که این امر کمی دور از واقعیت به نظر می‌رسد! دنا پلاس توربو به‌ظاهر از مشخصات فنی یکسانی با سورن ELX توربوشارژ برخوردار است اما ازلحاظ فنی، مهندسین ایران‌خودرو توانسته‌اند به‌خوبی از تجربیات تولید سورن توربوشارژ درس گرفته و تغییرات مثبتی را در پیشرانه دنا پلاس توربو اعمال کنند. یکی از مشکلات سورن توربوشارژ، گرمای بیش‌ازحد پیشرانه این خودرو بود که پس از یک رانندگی طولانی‌مدت یا پرفشار، کاهش 6 الی 8 اسب‌بخار را برای این خودرو به همراه داشت، اما دنا پلاس توربو به لطف تغییرات ایجادشده در برنامه‌های ECU و افزایش توان اینترکولر نصب‌شده، این مشکلات را نداشته و پیشرانه آن از راندمان بالاتری برخوردار است. تنها نقصی که همچنان در بخش فنی هر دو این خودروها به چشم می‌خورد کیفیت پایین واشرهای اتصال منیفولد دود به توربوشارژ است که پس از مدتی با ایجاد صدایی سوت مانند خودنمایی می‌کند؛ این صدا ناشی از ازکارافتادن این واشر و ورود دود به توربوشارژ حاصل می‌شود که در صورت بی‌توجهی به صداهای ایجادشده پس از مدتی شاهد کاهش توان خودرو و درنهایت خرابی کامل سامانه توربوشارژ خواهید بود.

سیستم تعلیق

---

همان‌طور که می‌دانید پس از ورود پژو 405 به بازار ایران، شرکت این خودرو محصولات مختلفی را با پلتفرم، پیشرانه و بدنه آن به تولید رساند که از میان آن‌ها می‌توان به پژو پارس، پژو RD، سمند سورن و... اشاره کرد. در کمال تعجب باوجود تمامی تغییراتی که این شرکت تاکنون بر روی ظاهر و پیشرانه محصولات رنگارنگ خود ایجاد کرده است، همچنان موفق به ساخت سیستم تعلیق جدیدی نشده و به همین دلیل تقریباً تمامی سدان‌های متوسط و ارزان‌قیمت این شرکت از سیستم تعلیق مستقل مک فرسون در جلو و سیستم فنر پیچشی در عقب بهره می‌برند؛ دنا پلاس توربو هم از این قاعده مستثنی نبوده و متأسفانه به همین تعلیق قدیمی مجهز شده است. سیستم تعلیق مک فرسون به‌کاررفته در این خودروها، شاید از هزینه‌های نگهداری پایین‌تری نسبت به نمونه‌های مدرن‌تر برخوردار باشند، اما متأسفانه ازنقص‌های فراوانی نیز  برخوردارند که انتقال ضربات جاده به کابین، ناپایداری خودرو هنگام عبور از پیچ‌های تند و عدم تعادل خودرو در مانورهای ناگهانی تنها بخشی از مشکلات این سیستم تعلیق محسوب می‌شوند.

ایمنی

---

دنا پلاس توربو نیز همچون اغلب اعضای خانواده ایران‌خودرو تاکنون توسط هیچ‌یک از مؤسسات ایمنی معتبر موردبررسی قرار نگرفته است و به همین دلیل هیچ گواهی‌ ایمنی قابل‌اطمینانی ندارد. طبق اطلاعات منتشر شده در سایت رسمی ایران‌خودرو، بدنه محصولات خانواده دنا مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو ساخته‌شده‌ است که اگر این موضوع حقیقت داشته باشد، می‌توان امیدوار بود که دنا پلاس توربو در تصادفات رانندگی با تکیه‌بر این قابلیت و تجهیزات امنیتی همچون کیسه‌های هوا جانبی و جلویی، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD و همچنین کمربندهای ایمنی پیش کشنده، نسبت به سایر محصولات تولیدشده در داخل امنیت بیشتری را برای سرنشینان خودرو فراهم سازد.
دنا پلاس توربو ازلحاظ سطح تجهیزات امنیتی هیچ تفاوتی با دنا پلاس نداشته و درواقع این برادران دوقلو از امکانات ایمنی یکسانی برخوردار هستند. از جمله امکانات ایمنی دنا پلاس توربو می‌توان به سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر)، سیستم هشداردهنده مرکزی ورود غیرمجاز، دوربین دید عقب، هشداردهنده موانع عقب، قفل مرکزی با دورفرمان رادیویی، ستون فرمان جمع‌شونده در تصادف، امکان نصب صندلی کودک در صندلی عقب (ISOFIX)، پشت‌سری صندلی‌های جلو با تنظیم ارتفاع و زاویه، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، چراغ‌های ایمنی روی درب‌ها و... اشاره کرد که برای خودرویی در این رنج قیمتی تا حدودی مناسب به نظر می‌رسد. البته ناگفته نماند مدیران ایران‌خودرو اعلام کرده‌اند که بزودی قصد دارند یک نمونه دنده اتوماتیک از دنا پلاس توربو را نیز به بازار عرضه کنند که در مقایسه با نمونه‌های موجود از امکانات و تجهیزات بیشتری برخوردار است.

تجربه رانندگی با دنا پلاس توربو

---

پس از ورود به فضای داخلی خودرو، در میان تمامی بخش‌های تکراری که قبلاً بارها و بارها در دنا پلاس و دنا معمولی آن‌ها را مشاهده کرده بودیم، رنگ قرمز زیبایی که در برخی بخش‌ها استفاده شده بود برایمان تازگی داشت و جلب‌توجه می‌کرد. برخلاف پلاستیک بسیار بی‌کیفیتی که قبلاً در ساخت غربیلک فرمان از آن استفاده‌شده بود، فرمان دنا پلاس توربو به رویه چرم مصنوعی مجهز ‌شده است و حس بهتری را به دستان شما منتقل می‌کند. گردگیر دنده دنا پلاس توربو، همچون فرمان با دوخت قرمزرنگ و رویه چرمی تزیین‌شده و سر دنده جدیدی نیز برای آن در نظر گرفته‌شده است که شباهت زیادی به سر دنده پژو پارس LX دارد. مکان قرارگیری ستون A همچون گذشته بسیار نامناسب است که شاید در زمان رانندگی شهری چندان آزاردهنده نباشد، اما مطمئناً در جاده‌های پرپیچ‌وخم می‌تواند دید راننده را محدود نماید و حادثه‌ساز باشد. با توجه به آنچه توسط مدیران ایران‌خودرو اعلام‌شده به منظور هماهنگی بیشتر گیربکس با پیشرانه توانمند این خودرو، ضرایب دنده‌های دنا پلاس توربو نسبت به گذشته کمی تغییر کرده است؛ ضریب دنده 1 کمی سنگین‌تر از قبل بوده و دنده‌های 3 و 5 نیز سبک‌تر از قبل عمل می‌کنند؛ تنها در این میان ضریب دنده 2 همچنان ثابت باقی‌مانده و نسبت به گذشته تغییری نداشته است. پرواضح است که این تغییرات می‌تواند شتاب‌گیری  راحت‌تری را برای دنا پلاس توربو به همراه داشته‌ باشند؛ حال زمان آن رسیده تا قدرت این خودرو را مورد آزمایش قرار دهیم!
متأسفانه همچنان خبری از دکمه استارت نیست و برای روشن کردن دنا پلاس توربو باید از سوییچ‌های معمولی استفاده کنید. خودرو با صدای نسبتاً زیادی روشن‌شده و ما نیز پس از تنظیم آینه‌های جانبی و صندلی‌های برقی این خودرو، به‌آرامی شروع به حرکت نمودیم. پس از یک رانندگی نرمال شهری و قلق گیری اولیه، در یک خیابان خلوت چندین بار در شرایط مختلف اقدام به لانچ و شتاب گیری کردیم که نتایج به‌خوبی بیان‌گر افزایش توان و قدرت این خودرو در مقایسه با دنا پلاس و دنا معمولی بود. مطمئناً در زمان رانندگی با این خودرو، پس از یک لانچ قوی شاهد خواهید بود که با گذر از دور موتور 2200 دور در دقیقه، دنا پلاس توربو قدرت واقعی خود را به رخ شما خواهد کشید و این شتاب هیجان‌انگیز تا رسیدن عقربه دورشمار موتور به عدد 4800 دور در دقیقه شما را همراهی خواهد کرد زیرا پس از گذر از دور موتور 4800 دور در دقیقه، به‌طور خودکار توربوشارژ از مدار خارج‌شده و خودرو با افت شتاب محسوسی مواجه می‌شود. ازآنجایی‌که پس از خاموش شدن توربوشارژ، خودرو علاقه چندانی به افزایش شتاب و دور موتور از خود نشان نمی‌دهد، پیشنهاد می‌شود برای دست‌یابی به بهترین نتیجه، تا قبل از رسیدن عقربه دورشمار موتور به عدد 5000 دور در دقیقه، اقدام به سبک کردن دنده نمایید. پس از تلاش‌های فراوان بهترین زمانی که برای شتاب صفر به صد کیلومتر دنا پلاس ثبت کردیم عدد 10.5 ثانیه بود که چندان هم بد به نظر نمی‌رسد. با توجه به افزایش توان حرکتی این خودرو نسبت به نمونه‌های تنفس طبیعی، در زمان رانندگی با سرعت‌های بالا جای خالی سیستم‌هایی همچون کنترل پایداری (ESP) یا کنترل نیروی رانش (TCS) به‌شدت حس می‌شود و کمی عجیب است که چرا ایران‌خودرو این سدان نوظهور خود را به هیچ‌کدام از این سیستم‌های امنیتی مجهز نکرده است! بنابراین توصیه می‌کنیم که در زمان رانندگی‌ در جاده‌های خارج شهری یا پرپیچ و خم بسیار مراقب کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی‌های این خودرو باشید. 

کلام آخر

---

در یک نگاه کلی به خودروهایی همچون دنا پلاس توربو و سورن ELX توربوشارژ می‌توان گفت که شاید این خودروها به‌عنوان اولین سدان‌های توربوشارژ شرکت ایران‌خودرو با ضعف‌های بسیاری همراه بوده و چندان قابل‌اطمینان نباشند، اما اگر کمی خوش‌بینانه‌تر به آن‌ها نگاه کنیم، باید قبول کرد که تولید این خودروها قدمی بزرگ برای شرکت‌های عقب‌مانده‌ای چون ایران‌خودرو محسوب می‌شود و می‌توان امیدوار بود که این تلاش‌ها در آینده‌ای نه‌چندان دور به نتایج بهتر و خودروهای بی‌نقص‌تری ختم شود. در حال حاضر قیمت، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی دنا پلاس توربو باعث شده است که این خودرو در رده مجهزترین محصولات تولید داخل قرار گیرد، اما دنا پلاس توربو برای این‌که بتواند با خودروهایی همچون برلیانس H330 به رقابت بپردازد هنوز هم به امکاناتی همچون فرمان برقی، گیربکس اتوماتیک، سیستم ورود و استارت بدون کلید و... نیاز دارد؛ همچنین پیشرانه توربوشارژ این خودرو آن‌طور که انتظار می‌رود پرتوان نبوده و چالاکی آن فاصله چندانی با پیشرانه K4M نصب‌شده روی تندر 90 ندارد (در حدود یک ثانیه در نمونه‌های دنده دستی)، بنابراین با یک مقایسه کوتاه به‌راحتی می‌توان متوجه شد که دنا پلاس توربو باوجود تمامی امکاناتی که به آن مجهز شده است از ارزش خرید نسبتاً پایینی برخوردار است.
در آخر با توجه به مطالب گفته‌شده در بالا و همچنین قیمت غیرقابل‌باور این خودرو در بازار پرتلاطم امروز، بهتر است با بودجه 90 میلیون تومانی به سراغ خودروهایی همچون برلیانس H330، تندر 90 پلاس اتوماتیک یا حتی نمونه‌های کارکرده رنو ساندرو بروید تا هم از مشکلات مربوط به پیشرانه‌های توربوشارژ در امان باشید و هم‌مقداری پول در جیب خود ذخیره کنید.

5 دلیل برای خرید پژو پارس سال

پژو پارس یک سدان خانوادگی محبوب است که از سال‌های گذشته تاکنون در مدل‌ها، تیپ‌ها و پیشرانه‌های مختلف به بازار داخلی عرضه‌شده است. با توجه به ویژگی‌های مثبت این خودرو به شما خوانندگان گرامی پیشنهاد می‌کنیم که اگر در رنج قیمتی کمتر از 60 میلیون تومان قصد خرید سدانی با طراحی زیبا، امکانات قابل‌قبول و فضای بسیار مناسب را دارید حتما پژو پارس سال را به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی خود در نظر بگیرید.

در سال 1987 میلادی شرکت پژو سدانی جدید به نام 405 را در سبد محصولات خود قرارداد، این خودرو یک سال پس از تولید موفق شد عنوان بهترین خودرو سال 1988 اروپا را به خود اختصاص دهد. پژو 405 به لطف پینین فارینا (Pininfarina) از طراحی زیبایی برخوردار بود، این طراحی زیبا در کنار پیشرانه‌های متنوع و پرتوانی که برای این خودرو در نظر گرفته‌شده بود، باعث شد پژو 405 فروش خوبی را در هفت کشور مختلف دنیا تجربه کند. 405 یکی از معدود مدل‌های پژو است که به بازار آمریکا نیز راه‌یافته و توانست محبوبیت بسیار خوبی هم برای خود دست‌وپا کند. این خودرو در دوران اوج خود، پرفروش‌ترین سدان خانوادگی سایز متوسط اروپا بوده و از محبوبیت کم‌نظیری نیز در کشور فرانسه برخوردار بود. به دلیل این محبوبیت بالا پژو 405 و موفقیت‌های خوبی که توانسته بود در اروپا و آمریکا به دست آورد، واردات این خودرو به ایران و راه‌اندازی خط تولید آن داخل خاک کشورمان در دستور کار مقامات ایران‌خودرو قرار گرفت. پژو 405 در زمان خود مدل گران‌قیمت و لوکسی محسوب می‌شد که هرکسی توان خرید آن را نداشت. پس از موفقیت‌های این خودرو در بازارهای جهانی، پژو 405 توانست در بازار داخلی نیز فروش و محبوبیت بسیار بالایی را به دست آورد؛ از همین رو ایران‌خودرو تصمیم گرفت با فیس‌لیفت این خودرو، محصولی به‌مراتب کامل‌تر و لوکس‌تر از آن را روانه بازار کند. مهندسین ایران‌خودرو در طراحی این خودروی جدید، به شکل واضحی از پژو 406 اروپایی کپی‌برداری کردند. این خودرو فیس‌لیفت در ابتدا با نام X9 شناخته می‌شد اما در زمان رونمایی با نام پژو سفیر به همگان معرفی شد و سرانجام پس از تولید نیز نام آن به پژو پرشیا تغییر پیدا کرد. این روزها، در بازار ایران همه آن را با نام پژو پارس می‌شناسیم؛ خودرویی که در مدل‌ها، تیپ‌ها و تریم‌های مختلف و با پیشرانه‌های متفاوت وارد بازار شده است. ما در این مطلب مشاوره خرید وب‌سایت زوم فور کار قصد داریم نگاهی به مزایا و نقاط قوت پژو پارس سال انداخته و دلایلی را برای شما مطرح کنیم که چرا خرید این خودرو می‌تواند تصمیمی خوب و عاقلانه محسوب شود. قبل از ورود به این مبحث، بدنیست که نگاهی کلی به مشخصات فنی این سدان دورگه بیندازیم.

پژو پارس سال به یک موتور 4 سیلندر 1.8 لیتری 8 سوپاپ، با نسبت تراکم 9.3 مجهز شده است که با کد XU7JP/L3 شناخته می‌شود. این موتور دارای 100 اسب‌بخار قدرت در 6 هزار دور در دقیقه و 153 نیوتن‌متر گشتاور در 3 هزار دو در دقیقه است. نیروی تولیدشده توسط پیشرانه پژو پارس سال از طریق یک گیربکس 5 دنده دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. شرکت ایران‌خودرو در کاتالوگ رسمی پژو پارس سال،  حداکثر سرعت این خودرو را 190 کیلومتر بر ساعت ذکر کرده و طبق ادعای آن‌ها، پژو پارس قادر است در عرض 11 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت 100 کیلومتر برسد. موتور پژو پارس سال از استاندارد آلایندگی یورو 4 بهینه بهره می‌برد و سیستم انژکتوری آن نیز از نوع پاشش چندنقطه‌ای است. پژو پارس سال با داشتن ابعادی برابر با 4498 میلی‌متر طول، 1704 میلی‌متر عرض، 1410 میلی‌متر ارتفاع و 2669 میلی‌متر طول بین دو محور، جز سگمنت D یا سدان‌های سایز متوسط خانوادگی دسته‌بندی می‌شود. وزن خالص اسن خودرو بدون سرنشین، با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی برابر با 1165 کیلوگرم است. صندوق‌عقب آن ظرفیت باری معادل 460 لیتر داشته و خودرو به یک باک 66 لیتری مجهز است. طبق اعلام سایت رسمی ایران‌خودرو مصرف سوخت داخل شهری پژو پارس سال برابر با 13 لیتر، در جاده برابر با 7 لیتر و در حالت ترکیبی معادل 9.1 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است. اکنون‌که هم با تاریخچه و هم با مشخصات فنی کلی پژو پارس سال آشنا شده‌اید، می‌خواهیم به بررسی نقاط قوت، مزایا و محاسن این خودرو پرداخته و دلایلی منطقی خرید آن را برای شما عزیزان مطرح کنیم. قبل از این کار ابتدا باید متذکر شویم که در نگارش مقاله مشاوره خرید پیش‌رو، علاوه بر تجربه رانندگی نگارنده سعی کرده‌ایم از نقطه نظرات و تجارب مالکان پژو پارس سال نیز بهره ببریم. قطعا ساعت‌ها تجربه رانندگی آن‌ها با این خودرو، می‌تواند مرجع خوبی برای اطلاع از مزایا و معایب این خودرو باشد. همچنین، نکته‌ای دیگر که گفتن آن خالی از لطف به نظر نمی‌رسد، این‌که موارد مطرح‌شده در این مقاله تنها در صورتی می‌توانند برای شما مفید واقع شوند که جز معیارهای اصلی شما به هنگام خرید یک خودرو باشند. لطفا در ادامه مطلب، با مجله اینترنتی Z4CAR همراه باشید.

1 – تجهیزات، امکانات و آپشن های خوب

در بازه قیمتی که پژو پارس سال در آن قرار دارد، قطعا برای این که خودرویی بتواند در رقابت با محصولات رنگارنگ چینی از میدان به در نشود، باید یک سطح حداقلی از امکانات و تجهیزات را به مشتری ارائه کند. این خودرو گرچه از این نظر هنوز هم نمی‌تواند به پای رقبای آسیایی خود برسد، ولی توانسته با ارائه امکاناتی مناسب و قابل قبول، مشتری‌های خود را راضی نگاه دارد. از برخی مهم‌ترین امکانات و تجهیزات ارائه شده روی پژو پارس سال می‌توان به فرمان هیدرولیکی، کلیدهای کنترل روی فرمان (MFC)، سیستم تهویه اتوماتیک، سیستم صوتی پیشرفته، بلندگوی عقب، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ نقشه خوان، آینه‌های جانبی برقی راهنما‌دار، شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب، تریم دورنگ، قطعات دکوراتیو طرح چوب، رینگ فولادی 14 اینچ، تنظیم اهرمی پشتی صندلی جلو، دماسنج روی داشبورد، بازکن درب صندوق عقب از داخل اتاق (همه مدل‌ها)، سیستم اتولاک (قفل شدن درها پس از حرکت)، مستر لاک (با یک دکمه همه درها قفل و باز می‌شوند)، اتوفلاشر (در ترمزهای شدید با کاهش ناگهانی سرعت، فلاشرها روشن می‌شوند)، تایمر چراغ سقف، آگاه کردن راننده از وضعیت باز و بسته شدن درب‌های خودرو توسط چراغ‌های راهنما، چراغ سقفی و سیستم اخطار سرقت با استفاده از بوق اشاره کرد.

2 – طراحی بدنه زیبا

از گذشته تاکنون، همواره شاهد بودیم که شرکت پژو و به‌طورکلی اغلب کمپانی‌های فرانسوی در طراحی محصولات خود سنگ تمام گذاشته‌اند؛ البته شاید همه طراحی‌های آن‌ها بی‌عیب و نقص نباشد، اما بدون شک پیدا کردن خودرو‌هایی با طراحی زشت و ناموزون در بین محصولات پژو فرانسه کار بسیار دشواری است. پژو پارس نیز به‌عنوان مدل فیس‌لیفت شده پژو 405، از طراحی ظاهری بروزتر و جوان‌پسندتری نسبت به مدل پایه خود برخوردار است؛ البته ناگفته نماند که اگر کمی به نمای ظاهری پارس نگاه کنید هنوز هم ردپاهایی از پژو 405 در آن دیده می‌شود. درروی بدنه این خودرو، یک خط زاویه‌دار از بخش انتهایی شروع‌شده و تا بالای چراغ‌های خشن جلویی این خودرو ادامه دارد که چهره تهاجمی و زیبایی را برای پژو پارس خلق کرده است. طراحی جلوپنجره در عین سادگی زیبا بوده و به‌خوبی با باقی بخش‌های خودرو هماهنگ شده است. چراغ‌های مه شکن روی سپر نیز از هماهنگی بسیار خوبی با چراغ‌های اصلی خودرو برخوردارند. دریچه ورودی هوای بزرگ زیر قاب پلاک ازجمله سایر موارد قابل‌ذکری است که در بخش جلویی این خودرو دیده می‌شود. در نمای جانبی، زه‌های پهنی روی بدنه دیده می‌شوند که تا روی سپرها نیز ادامه پیداکرده‌اند. نهایتا در بخش عقب خودرو، بازهم شباهت زیادی با 405 دیده می‌شود؛ اندکی تغییر شکل چراغ‌های عقب در کنار برخی تغییرات اعمال‌شده روی صندوق‌عقب، تکمیل‌کننده طراحی بدنه پژو پارس به‌عنوان فیس‌لیفت 405 هستند. درنهایت می‌توان طراحی ظاهری این خودرو را ترکیبی از ذوق طراحان ایرانی و ادغام اجزای دو خودروی 405 و 406 دانست که به‌خوبی در کنار یکدیگر قرارگرفته‌اند.

3 – پیشرانه خوب

همان‌طور که گفتیم، پژو پارس سال به یک موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر خطی 8 سوپاپ با 100 اسب بخار قدرت و 153 نیوتن‌متر گشتاور مجهز شده است. شاید روی کاغذ این پیشرانه خیلی خوب به نظر نرسد، ولی در عمل ثابت کرده که از عملکرد و بازدهی بسیار خوبی برخوردار است. یکی از مزایای اصلی این موتور هماهنگی خوب آن با گیربکس آن است که شتاب گیری خوبی را نیز برای این خودرو به ارمغان آورده است. طبق اطلاعات مندرج در سایت رسمی ایران‌خودرو، پژو پارس سال قادر است در عرض 11 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر افزایش دهد؛ عددی که حتی ازشتاب صفرتا صد ثبت‌شده برای خودرویی همچون پژو 207i (11.6 ثانیه) هم سریع‌تر به نظر می‌رسد. البته این موتور از معایب و ایرادهایی نیز برخوردار است که در مقاله مربوط به بررسی نقاط ضعف، ایرادها و دلایل نخریدن پژو پارس سال به آن‌ها می‌پردازیم. ازجمله دیگر مزایای موتور XU7JP/L3 می‌توان به‌ وفور لوازم‌یدکی و قطعات آن اشاره کرد.

4 – کابین راحت و جادار

پژو پارس سال در این بخش تفاوت چندانی با پژو 405 نداشته و به‌طورکلی هردو این خودرو فضای پا و سر بسیار تقریبا مناسبی را در اختیار سرنشینان خود قرار می‌دهند. صندلی‌های خودرو از راحتی قابل قبولی برخوردار بوده و با رویه‌ای از جنس پارچه پوشانده شده‌اند. صندلی‌های جلوییاین خودرو از تنظیمات 6 جهته برخوردارند که باعث می‌شود سرنشینان جلویی حتی در رانندگی‌های طولانی‌مدت نیز احساس خستگی چندانی نداشته باشند. همان‌طور که پیش‌تر نیز به آن اشاره کردیم، شرکت ایران‌خودرو به‌منظور رفاه هرچه بیشتر سرنشینان پژو پارس سال، امکانات فراوانی را در این خودرو قرار داده که شرح کامل آن را در بخش «تجهیزات، امکانات و آپشن های خوب» آورده شده است. البته ناگفته نماند که در ردیف عقب این خودرو، فضای مناسبی برای سر سرنشینان بلندقد وجود نداشته و این موضوع می‌تواند در سفرهای طولانی برای این‌گونه افراد بسیار آزاردهنده باشد. یکی دیگر از نکات مثبتی که در این بخش می‌توان به آن اشاره کرد، صندوق‌عقب این خودرو است که فضایی معادل 470 لیتر را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و مطمئنا این موضوع می‌تواند در مسافرت‌ها ارزش واقعی خود را نشان دهد.

5 – شبکه نمایندگی‌های گسترده

همان‌طور که می‌دانید پژو پارس سال، در کشور ما توسط گروه صنعتی ایران‌خودرو تولید و روانه بازار شده که در حال حاضر بزرگ‌ترین خودروساز کشور محسوب می‌شود. شرکت ایران‌خودرو تقریبا از بزرگ‌ترین شبکه نمایندگی‌ها در میان سایر شرکت‌های خودروسازی کشور برخوردار است و به جرات می‌توان گفت که این شرکت در اکثر شهرهای کشور نمایندگی‌های مجاز دارد. از سویی دیگر، امداد خودروی این کمپانی نیز از عملکرد بسیار خوبی برخوردار است و تقریبا در هر جای کشور که خودروی شما خراب‌شده باشد، در کمترین زمان ممکن تعمیرکاران برای کمک به شما می‌آیند. بدون شک یکی دیگر از مزایای پژو پارس سال، در دسترس بودن قطعات یدکی و لوازم موردنیاز آن است که باعث می‌شود، دارندگان این خودرو بدون هیچ مشکلی بتوانند در همه جای کشور تمامی قطعات موردنیاز خود را تهیه نمایند. این موضوع زمانی اهمیت پیدا می‌کند که بدانید بسیاری از مدل‌های چینی گاها به دلیل نبود قطعات، هفته‌ها در نمایندگی‌ها زمین‌گیر می‌شوند. مورد دیگر، وجود تعمیرکارهای پژو در سراسر ایران است. این روزها در هر شهری که حضورداشته باشید، امکان ندارد مکانیک آشنا به موتورهای پژو را نتوانید بیابید. باید قبول کرد که تمامی این موارد پژو پارس سال را به خودرویی فوق‌العاده برای مسافرت تبدیل کرده است.

سخن پایانی

دراین مقاله سعی شده تا تمامی مزایا و نقاط قوت پژو پارس سال را بررسی کرده و نتیجه‌کار را در قالب یک مقاله جامع و کامل برای شما عزیزان بیان نماییم. پژو پارس به‌عنوان یک سدان سایز متوسط خانوادگی، بیش از 16 سال است که در بازار کشورمان حضور داشته و همچنان باگذشت این‌همه سال فروش بسیار خوبی را به خود اختصاص داده است. پژو پارس سال در راستای تلاش ایران‌خودرو برای بالا نگه‌داشتن فروش این محصول به بازار وارد شده و تا به امروز توانسته عملکرد موفقی هم از خود نشان دهد. به‌طورکلی، اگر در بازار فعلی کشور به دنبال خرید یک سدان سایز متوسط با طراحی زیبا، کابین جادار و راحت، امکانات خوب نسبت به قیمت و پیشرانه‌ای پرشتاب هستید، حتما پژو پارس سال را به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی خود در نظر بگیرید. قطعا این خودرو نیز همچون سایر تولیدات داخلی، خالی از ایراد نیست. اگر دوست دارید از این ایرادات هم باخبر شوید می‌توانید با خواندن مطلبی که در طی روزهای آینده، در این مورد خواهیم نوشت با دیدی بازتر و ذهنیتی دقیق‌تر در مورد خریدن یا نخریدن این خودرو تصمیم‌گیری کنید. در پایان، دوست داریم نظر شمارا در مورد بخش‌های مختلف این مطلب و موارد مطرح‌شده در مورد پژو پارس سال بدانیم. اگر قبلاً تجربه رانندگی با آن را داشته‌اید، یا هم‌اکنون مالک این خودرو هستید، لطفاً ما و دیگر مخاطبان زوم فور کار را از نظرات خود آگاه کنید.